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华为车BU半年收入近百亿元,超过去两年总和

来源:绥化市某某包装机械维修网点 编辑:时尚 时间:2024-10-14 09:25:21

文 | 田哲

编辑 | 李勤 杨轩

36氪汽车独家获悉,半百亿截止今年7月初,年收2024年华为智能汽车解决方案BU的入近万宁市某某管道业务部收入达到100亿元。

对比往年,元超华为车BU收入已翻倍增长。过去华为年报显示,两年2022-2023年,总和华为车BU的半百亿全年收入分别为21亿、47亿元,年收华为车BU短短半年收入,入近超过过去两年总和。元超

36氪汽车就此消息向华为求证,过去华为回应称,两年涉及财报信息,总和建议以官方公布的半百亿权威信息为准。

华为车BU成立于2019年5月,定位为智能网联汽车增量部件供应商,向主机厂提供智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案。

华为车BU收入大幅增长,主要来源是万宁市某某管道业务部赛力斯这个大客户。2024年上半年累计交付19.42万辆车,其中,华为与赛力斯合作车型问界交付量约19万辆,占比9成以上。

不过,华为车BU营收已超越大多数Tier 1,譬如智驾头部公司地平线,2023年全年收入为15.5亿元,仅占华为车BU同期收入的三分之一。

目前,国内主机厂正陷入降本激战,几乎所有Tier 1被迫压缩利润空间,跟上降价节奏。“部分车企客户要求每年降低20%的成本。”一位行业人士告诉36氪汽车。

在极致降本的行业浪潮下,即使全球拥有数十家客户的德赛西威,2023年全年收入才首次艰难突破200亿元。

而华为车BU逆势增长,已证明其具备自我造血能力。长安汽车此前发布公告,宣布华为车BU将在今年9月前完成拆分,成为华为与长安的合资公司。此时半年收入达到100亿元,将为华为车BU后续独立卸下不少资金压力。

问界产销同增600%,车BU三个月扭亏为盈

华为车BU一度是华为唯一亏损的业务。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示,华为车BU 2023年亏损约60亿元,而今年第一季度,该业务已实现盈利。华为车BU扭亏为盈,只用了三个月时间。

2023年下半年发布的问界新M7、问界M9,是华为车BU收入增长的两大引擎。上市3个月,两款车型大定订单分别突破12万、7万辆,成为各自细分市场的销冠。

问界的热销,将赛力斯的产能拉满。赛力斯发布的2024年1-6月产销快报显示,平均赛力斯汽车每月的产销同比增长600%左右,其中问界车型销量占比超90%。

不过,100亿元收入对于当下的华为车BU而言,仍不足以支撑其独立运营。

华为年报显示,截至2022-2023年,华为车BU累计研发投入分别为30亿美元、300亿元,经估算,2023年华为车BU的研发投入逼近100亿元。

问界车型的高销量,一定程度归因于华为较领先的智能驾驶方案。余承东曾表示,问界新M7的10万个订单中,60%以上用户选择智驾版,城区NCA选装率达75%。

而今年,端到端智驾大模型成为智能驾驶新的角逐点。华为必须提高智能驾驶技术的代际差异,才能确保其技术优势。华为加大了对智能驾驶的投入力度,其智驾ADS训练算力已提升到3.5EFLOPS。

华为车BU已达成营收的新里程碑,但在高昂的研发成本下,仍有进一步挖掘更多收入,确保长期运营的可能。

华为车BU强化独立性

尽管华为车BU上半年已实现盈利,但对团队扩张依然保持谨慎。

36氪汽车获悉,华为车BU上海、杭州、苏州、深圳等团队,绝大多数仅开放内部转岗,以及招聘OD(非正式编制员工),极少团队开放社会招聘。

一位接近华为车BU人士表示,目前车BU依然人手紧缺,部分部门离开的人数,大于入职的人数。

他解释,车BU即将独立,且内部近期进行半年一次的绩效评定,其他部门同事担心加入车BU后背上差绩效指标而犹豫。同时因为项目增多导致工作强度剧增,一部分车BU同事也内部转岗至其它部门。

不过他表示,车BU曾承诺一旦独立,就开启扩招,届时部分团队的规模将翻倍。

去年11月,长安汽车发布一则“关于签署《投资合作备忘录》”的公告,宣布与华为协商分拆车BU,将其打包注入华为和长安的合资公司。按照约定,长安汽车拟对合资公司投资比例不超过40%。

除了长安汽车之外,华为也积极邀请其它车企入股合资公司。东风、广汽两家车企亦有入股意愿。

东风、广汽与华为合作较为深入。目前,东风汽车旗下两个品牌岚图、猛士与华为合作“HI模式”,两个品牌车型将采用华为提供的全套智能化解决方案,譬如激光雷达等感知设备,以及高性能计算平台等;广汽传祺旗下多个车型将采用华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术方案,首个合作车型将于2025年上市。

华为车BU的独立进程难言顺利。《投资合作备忘录》显示,预计2024年5月签署最终交易文件,促成华为车BU独立,此后长安汽车宣布延期3个月,将文件签署时间推迟至不晚于8月31日。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥则在今年3月表示,公司与一汽集团合作,考虑参与华为智能汽车解决方案业务,预计6月得出初步结论。目前,东风汽车仍然未公布相关进展。

一位接近华为车BU的人士告诉36氪,东风与华为接触许久,成立合资公司的决心较大。广汽由于部分团队与华为车BU团队重合,目前仍在考虑合资公司成立后,如何协调自研团队与华为车BU团队工作配合。

按照公告时间,华为车BU距离独立已不足两个月,目前华为车BU已进行多种独立准备,提高团队灵活性。

今年1月以来,华为在深圳、上海、东莞、南京、苏州等地,成立“引望智能技术有限公司”,承接独立后的华为车BU员工。此外,入职华为车BU的新员工,签约公司均为引望智能。

为了保持独立性,华为车BU上海团队,将不跟随华为上海研究所搬迁至青浦研发中心,依然在浦东金桥办公。

华为拆分车BU已是箭在弦上,现有项目将让华为车BU储存更多弹药。在问界、智界两个智选车品牌的基础上,华为今年下半年将陆续发布与北汽、奇瑞合作的智选车型享界S9、智界R7,两款车型售价预计分别为40万、30万元以上。

对于独立后的华为车BU,余承东曾表示其将成为汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。华为车BU不仅摆脱了华为品牌的束缚,使得合作模式更多元化,同时作为开放平台,主机厂在产品宣传时或将弱化华为的存在,避免华为的技术光环盖过主机厂,从而利于新公司与更多主机厂合作。

届时,轻装上阵的华为车BU将具备更强的合作灵活性,收入或将随之增加。结果如何,2025年将见分晓。

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